Các hãng hàng không cuối cùng đã sửa chữa ghế giữa
FAA vừa phê duyệt một thiết kế ghế mang tính bước ngoặt mà bạn muốn trên chuyến bay tiếp theo.
Các hãng hàng không cuối cùng đã sửa chữa ghế giữa
[Ảnh: lịch sự Molon Labe Chỗ ngồi]
BỞI MARK WILSON2 PHÚT ĐỌC
Không có công lý trong du lịch hàng không, một người trong ngành hàng không đã từng nói với tôi . Một phần ba hành khách trên máy bay bị kẹt ở ghế giữa, bị nhòe hàng giờ liền trên ghế có giá chính xác bằng giá vé như cửa sổ hoặc lối đi. Điều đó chỉ hôi thối.
Nhưng nếu chúng ta có thể suy nghĩ lại về ghế giữa để thoải mái hơn thì sao? Năm 2017 , chúng tôi đã viết về một chiếc ghế máy bay mang tên mốc S1. Thiết kế của nó là duy nhất ở chỗ nó lảo đảo sắp xếp ba chỗ ngồi điển hình, để hành khách ngồi giữa ngồi hơi sau lưng những người khác trong hàng của họ. Tháng trước, S1 đã nhận được sự chấp thuận của FAA để được cài đặt trên các mặt phẳng; một .airline không được tiết lộ của Hoa Kỳ sẽ đưa chúng lên 50 máy bay vào cuối năm 2020.
[Ảnh: lịch sự Molon Labe Chỗ ngồi]
S1 đã được phát triển trong 5 năm và đội ngũ đằng sau nó tại Molon Labe ngồi chỉ có sáu người, bao gồm cả nhân viên bán hàng và vận hành. Được thiết kế cho các chuyến bay đi lại chỉ tối đa vài giờ, S1 di chuyển ghế giữa thấp hơn một vài inch và quay lại từ lối đi và ghế cửa sổ. Nó cũng mở rộng chỗ ngồi khoảng ba inch. Điều này cho phép cánh tay, vai, đùi và khuỷu tay của bạn chỉ lan rộng hơn một chút so với những gì khác có thể, mà không cho chỗ ngồi nhiều hơn hoặc giảm sức chứa của máy bay (có nghĩa là lợi nhuận cho các hãng hàng không).
Chúng tôi đã phát hiện ra rằng những gì trông giống như một chiếc cà kheo nhỏ thực sự tạo ra một sự khác biệt lớn. Bí quyết là thực sự ngồi vào chỗ ngồi. Trên thực tế, công cụ bán hàng chính của chúng tôi là vận chuyển ghế cho các hãng hàng không để họ có thể ngồi trong đó, người sáng lập Molon Labe, Hank Scott nói. Tôi đã theo dõi điều này nhiều lần các giám đốc điều hành của hãng hàng không có thể nhìn thấy chỗ ngồi, gật đầu và sau đó nói rằng họ đã nhận được. Sau đó, chúng tôi yêu cầu họ thực sự ngồi xuống, bên cạnh một ông lớn như anh chàng bán hàng Thomas của chúng tôi [6-foot-6, 250 pounds]. Trong vài giây, họ [thực sự] hiểu được điều đó, họ ngừng làm giám đốc điều hành hãng hàng không và chuyển sang chế độ hành khách.
[Ảnh: lịch sự Molon Labe Chỗ ngồi]
Ghế kết hợp hiệu ứng đáng kinh ngạc này với thiết kế tay vịn hai cấp để loại bỏ các cuộc chiến khuỷu tay không thể tránh khỏi xảy ra khi sáu cánh tay chiến đấu trên bốn tay vịn. Cách tiếp cận này hoạt động tốt hơn trong hình ảnh so với giải thích, nhưng về cơ bản, hành khách và hành khách cửa sổ cuối cùng sử dụng gờ phía trước của phần còn lại, và hành khách giữa sử dụng phần phía sau.
Đối với thiết kế cuối cùng của S1, nó thiếu một tính năng lớn mà chúng tôi đã báo cáo trước đó. Molon Labe đã phát triển một công nghệ Side Side Trượt Trượt thực sự trượt ghế lối đi trên ghế giữa để tải và dỡ máy bay, để mở rộng lối đi để hành khách có thể lên xuống nhanh hơn. Mặc dù thử nghiệm va chạm thành công và thử nghiệm độ bền, công ty đã chọn làm cho nó tùy chọn thay vì một phần tiêu chuẩn của thiết kế.
Chúng tôi đã quyết định hai năm trước để tập trung vào việc chiếc S1 bay như hiện tại. . . sau đó một khi một hãng hàng không bay và hài lòng với chỗ ngồi và sự hỗ trợ của chúng tôi, chúng tôi sẽ đề nghị bán lại một số Ghế Side-Trượt, Scott nói. Đây là một ngành công nghiệp không thích rủi ro đến mức có ý nghĩa hơn khi cung cấp một vị trí không di chuyển để bắt đầu với.
Ngoài S1, công ty đang nghiên cứu các mẫu S2 và S3 tương tự , được chế tạo cho các chuyến bay đường dài và có thể sẽ ra mắt trong những năm tới. Với bất kỳ may mắn, cách tiếp cận là thoải mái như nó có vẻ. Và trong khi vẫn sẽ không có công lý trong việc bay, ít nhất là bị mắc kẹt với ghế giữa có thể bốc mùi ít hơn một chút.
Các hãng hàng không cuối cùng đã sửa chữa ghế giữa
[Ảnh: lịch sự Molon Labe Chỗ ngồi]
BỞI MARK WILSON2 PHÚT ĐỌC
Không có công lý trong du lịch hàng không, một người trong ngành hàng không đã từng nói với tôi . Một phần ba hành khách trên máy bay bị kẹt ở ghế giữa, bị nhòe hàng giờ liền trên ghế có giá chính xác bằng giá vé như cửa sổ hoặc lối đi. Điều đó chỉ hôi thối.
Nhưng nếu chúng ta có thể suy nghĩ lại về ghế giữa để thoải mái hơn thì sao? Năm 2017 , chúng tôi đã viết về một chiếc ghế máy bay mang tên mốc S1. Thiết kế của nó là duy nhất ở chỗ nó lảo đảo sắp xếp ba chỗ ngồi điển hình, để hành khách ngồi giữa ngồi hơi sau lưng những người khác trong hàng của họ. Tháng trước, S1 đã nhận được sự chấp thuận của FAA để được cài đặt trên các mặt phẳng; một .airline không được tiết lộ của Hoa Kỳ sẽ đưa chúng lên 50 máy bay vào cuối năm 2020.
[Ảnh: lịch sự Molon Labe Chỗ ngồi]
S1 đã được phát triển trong 5 năm và đội ngũ đằng sau nó tại Molon Labe ngồi chỉ có sáu người, bao gồm cả nhân viên bán hàng và vận hành. Được thiết kế cho các chuyến bay đi lại chỉ tối đa vài giờ, S1 di chuyển ghế giữa thấp hơn một vài inch và quay lại từ lối đi và ghế cửa sổ. Nó cũng mở rộng chỗ ngồi khoảng ba inch. Điều này cho phép cánh tay, vai, đùi và khuỷu tay của bạn chỉ lan rộng hơn một chút so với những gì khác có thể, mà không cho chỗ ngồi nhiều hơn hoặc giảm sức chứa của máy bay (có nghĩa là lợi nhuận cho các hãng hàng không).
Chúng tôi đã phát hiện ra rằng những gì trông giống như một chiếc cà kheo nhỏ thực sự tạo ra một sự khác biệt lớn. Bí quyết là thực sự ngồi vào chỗ ngồi. Trên thực tế, công cụ bán hàng chính của chúng tôi là vận chuyển ghế cho các hãng hàng không để họ có thể ngồi trong đó, người sáng lập Molon Labe, Hank Scott nói. Tôi đã theo dõi điều này nhiều lần các giám đốc điều hành của hãng hàng không có thể nhìn thấy chỗ ngồi, gật đầu và sau đó nói rằng họ đã nhận được. Sau đó, chúng tôi yêu cầu họ thực sự ngồi xuống, bên cạnh một ông lớn như anh chàng bán hàng Thomas của chúng tôi [6-foot-6, 250 pounds]. Trong vài giây, họ [thực sự] hiểu được điều đó, họ ngừng làm giám đốc điều hành hãng hàng không và chuyển sang chế độ hành khách.
[Ảnh: lịch sự Molon Labe Chỗ ngồi]
Ghế kết hợp hiệu ứng đáng kinh ngạc này với thiết kế tay vịn hai cấp để loại bỏ các cuộc chiến khuỷu tay không thể tránh khỏi xảy ra khi sáu cánh tay chiến đấu trên bốn tay vịn. Cách tiếp cận này hoạt động tốt hơn trong hình ảnh so với giải thích, nhưng về cơ bản, hành khách và hành khách cửa sổ cuối cùng sử dụng gờ phía trước của phần còn lại, và hành khách giữa sử dụng phần phía sau.
Đối với thiết kế cuối cùng của S1, nó thiếu một tính năng lớn mà chúng tôi đã báo cáo trước đó. Molon Labe đã phát triển một công nghệ Side Side Trượt Trượt thực sự trượt ghế lối đi trên ghế giữa để tải và dỡ máy bay, để mở rộng lối đi để hành khách có thể lên xuống nhanh hơn. Mặc dù thử nghiệm va chạm thành công và thử nghiệm độ bền, công ty đã chọn làm cho nó tùy chọn thay vì một phần tiêu chuẩn của thiết kế.
Chúng tôi đã quyết định hai năm trước để tập trung vào việc chiếc S1 bay như hiện tại. . . sau đó một khi một hãng hàng không bay và hài lòng với chỗ ngồi và sự hỗ trợ của chúng tôi, chúng tôi sẽ đề nghị bán lại một số Ghế Side-Trượt, Scott nói. Đây là một ngành công nghiệp không thích rủi ro đến mức có ý nghĩa hơn khi cung cấp một vị trí không di chuyển để bắt đầu với.
Ngoài S1, công ty đang nghiên cứu các mẫu S2 và S3 tương tự , được chế tạo cho các chuyến bay đường dài và có thể sẽ ra mắt trong những năm tới. Với bất kỳ may mắn, cách tiếp cận là thoải mái như nó có vẻ. Và trong khi vẫn sẽ không có công lý trong việc bay, ít nhất là bị mắc kẹt với ghế giữa có thể bốc mùi ít hơn một chút.
Nhận xét
Đăng nhận xét